钣金加工至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。 其实钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样。

    东莞市新川钣金有限公司　主营五金加工包括无模生产，主要设备为镭射,NCT,数控 折弯成形等，依据客户需求制作手　（手样，打 样）及钣金加工 等。

钣金加工流程

   (1)绘图下料在着手钣金加工前，应根据轿厢框架等电梯产品的加工要求选择合适的材料并合理展开零件图其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、压铆位置、板厚及公差、折弯半径等均应确保科学准确。而在下料时则应基于实际情况确定具体方式加剪床精度高、成本低但适用于无孔、无切角的块料或条料仲床高效经济适合批量生产但需设计模具擂射精度高适用于形状复杂的平板件但成本较高。

   (2)拉伸折弯一般情况下，电梯钣金加工中的拉伸需要保持材料底部中间厚度不变而使其圆角逐渐变薄此时靠近凸缘的位置便会变厚。而折弯即2O平板件向30零件的过渡环节具体是借助折弯机对金属板料施加一定的压力，使其由弹性变形转化为塑性变形此时板料会先自由弯曲后在压力的作用下弯曲力臂、曲率半径会不断变小直至形成V型弯曲其中折床模具、折床是主要工具并对板材厚度、折弯方向、尺寸、角度等加以严格控制。

(3)焊接成形完成下料、攻丝、折弯等加工环节后应对零件进行组焊，以此提高零件强度，常见的焊接方法有点焊、气体保护焊等，但要严格控制焊接变形，且针对电梯防护罩、轿厢零部件等产品应充分对其焊条材料、焊缝要求、工件厚度等进行考虑并择合适的焊接电源和电流，以免影响电梯产品焊接质量和效率。在此基础上经表面加工河完成钣金成形其中烤漆、电镀锌、磷化皮膜、铬酸盐等是常见的表面处理方法，电梯轿厢框架喷砂喷漆工艺也较为常见。

   (4)所谓的组合保护组合就是按照一定的方式遵守相关的工艺要求将不同的零件按照实际生产需要进行适当的组合，在组合当中可能会出现某个组合零件中的部分零件在上个工段中损坏的现象，为了保障组合零件的质量和使用寿命，必须对此工序拆装然后重新进行组装。为了避免此现象的发生，一方面要注意保证生产流程的质量监控切实有效，另一方面要保证对于金属材料的保护，从而能够是得钣金成品具有良好的光泽度没有气泡并且色泽均匀。

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钣金拉伸的加工工艺研究

   一是拉伸件底部与直壁的圆角半径控制。从标准上看，拉伸件底部与直壁的圆角半径应大于板材的厚度，通常在加工的过程中，为了保证加工质量，拉伸件的底部与直壁的大圆角半径应控制在板材厚度的8倍以下。二是拉伸件凸缘与边壁的圆角半径控制。拉伸件的凸缘与边壁的圆角半径与底部和直壁的圆角半径类似，在大圆角半径控制上都要低于板材厚度的8倍，但是在小圆角半径上，必须满足大于板材厚度2倍的要求。三是拉伸件为圆形时的内腔直径的控制。当拉伸件为圆形时，为了保证拉伸件的整体拉伸质量，通常在内腔直径的控制上应保证内腔直径≥圆形直径+10倍的板材厚度，只有这样才能保证圆形拉伸件内部不出现褶皱。四是拉伸件为矩形时的相邻圆角半径的控制。

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